冷鏈產業(yè)撐起食品安全“藍天”
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社會對食品安全問題的關注，正帶動著以肉類、水果、蔬菜及水產品、奶類為代表的食品冷鏈保鮮市場的急劇升溫。
物流安全是我國食品安全的薄弱環(huán)節(jié),食品腐爛變質是造成食品安全隱患和資源浪費的主要原因,可由于我國食品物流安全政策與法規(guī)的不完善及政府監(jiān)控管理薄弱等因素制約,食品物流環(huán)節(jié)中的安全問題常被忽視。
食品冷藏鏈是指易腐食品從產地收購或捕撈之后,在產品加工、貯藏、運輸、分銷和零售直到消費者手中,其各個環(huán)節(jié)過程中始終處于所規(guī)定的低溫環(huán)境狀態(tài),以保證食品質量安全、減少損耗、防止污染的一項特殊系統(tǒng)工程。這是確保食品的衛(wèi)生與安全的重要步驟之一。
相對而言,物流環(huán)節(jié)是冷鏈體系中最為薄弱的一環(huán)。我國平均食物年產值約為3000億美元,但超過20%的食物由于沒有很好地冷藏,在運輸過程中被浪費。僅水果、蔬菜等農產品在采摘、運輸、儲存等物流環(huán)節(jié)上的損失率就達25%~30%,經濟損失達到約750億元,腐爛損耗的果蔬可滿足近2億人口的基本營養(yǎng)需求,損耗量居世界首位,而冷鏈發(fā)達國家的果蔬損失率則控制在5%以下。
目前某些食品零售價高居不下的現(xiàn)狀與完善冷鏈的缺乏不無關系。因為一些容易腐壞的食品售價中的70%是用來補貼在物流過程中貨物損壞的支出。而按照國際標準,易腐物品物流成本最高不超過其總成本的50%。據(jù)介紹,歐、美、日等國的食品冷藏運輸率達80%~90%,東歐國家約50%,而我國只有10%左右。
另有數(shù)據(jù)表明,目前我國以食品加工行業(yè)的龍頭企業(yè)為先導,已經不同程度地建立了以自身產品為核心的食品冷鏈體系,包括速凍食品行業(yè)、肉食品加工企業(yè)、冰淇淋和奶制品企業(yè)和大型快餐連鎖企業(yè)以及食品類外貿出口企業(yè)。但除此以外,我國大多數(shù)食品的分銷渠道都沒有嚴格的冷鏈控制要求,79%的易腐食品在運輸中沒有溫度監(jiān)控,超過60%的零售商在接收到物品時不進行溫度測量,國內各個行業(yè)、環(huán)節(jié)冷鏈發(fā)展失衡。
與此同時,隨著中國經濟的持續(xù)高速發(fā)展,居民對于食品質量和食品安全越來越重視,我國對高價值的易變質、需冷凍食品的生產和消費都在增加,這更加大了冷鏈市場的缺口。
按專家的估算,目前國內各類易腐食品總產量近7億噸,年易腐類食品消費量約2.4億噸,城鎮(zhèn)居民易腐食品的消費更是占到總消費的51%,但目前國內已有冷藏容量僅占貨物需求的20%~30%。
亟待突破制約
顯然,食品冷鏈產業(yè)潛力巨大,但專家坦言,我國冷鏈產業(yè)若想快速發(fā)展,還存在著幾個亟待解決的問題。
首先,設施設備不足。目前,我國易腐物品裝車大多在露天而非在冷庫和保溫場所操作,80%~90%的水果、蔬菜、禽肉、水產品都是用普通卡車運輸,大量的牛奶和豆制品是在沒有冷鏈保證的情況下運輸?shù)?/span>,運輸這些易腐食品時大多在上面蓋一塊帆布或塑料布,有時棉被還成了最好的保溫材料。
造成這種窘境的直接原因是目前我國第三方物流冷鏈設施和冷鏈裝備嚴重不足,原有設施設備陳舊,發(fā)展和分布不均衡,無法為易腐食品流通系統(tǒng)地提供低溫保障。
據(jù)介紹,目前在中國占整個冷藏運輸量的20%的汽車冷藏運輸車輛只約有3萬輛,冷藏汽車占貨運汽車的比例僅為0.3%左右;在鐵路冷藏車輛中,總運行車輛33.8萬輛中,冷藏車只有6970輛,占2%,且大多是陳舊的機械式速凍車皮,規(guī)范的保溫式的保鮮冷藏車箱缺乏,冷藏運量僅占易腐貨物運量的25%,不到鐵路貨運總量的1%。這與歐、美、日等冷鏈發(fā)達國家形成強烈對比。在發(fā)達國家,汽車冷藏運輸占整個冷藏運輸量的60%~80%,冷藏車輛美國擁有20多萬輛,日本擁有12萬輛左右;冷藏汽車占貨運汽車的比例美國為0.8%~1%,英國為2.5%~2.8%,德國為2%~3%。
其次,技術法規(guī)缺位。由于食品冷鏈是以保證易腐食品品質為目的,以保持低溫環(huán)境為核心要求的供應鏈系統(tǒng),所以它比一般常溫物流系統(tǒng)的要求更高,更復雜,建設投資也要大很多。然而,目前我國冷鏈系統(tǒng)還只是一個早期的冷凍設備市場,掌握的冷鏈技術在很多食品種類上還不能完全應用,相比國際先進水平差距很大。同時,我國冷鏈的實施沒有國家或行業(yè)的專項標準,只有一些大型食品生產加工企業(yè)自己制定的一些標準,諸如冷藏鏈中對HACCP(危害分析和關鍵點控制)沒有強制要求執(zhí)行。因此在監(jiān)管上也是空白,法律法規(guī)有待完善。
此外,節(jié)能控制亟待普及。事實上,食品冷鏈的運作始終和能耗成本相關聯(lián),有效控制運作成本成為與食品冷鏈密切相關的發(fā)展因素。而其中,儲藏環(huán)節(jié)和零售環(huán)節(jié)成為冷藏鏈節(jié)能降耗控制中最受關注的兩個環(huán)節(jié)。專家表示,這是由于系統(tǒng)的能耗水平直接影響到其運營成本和營利能力,比如物流配送中心、連鎖超市的儲藏和零售環(huán)節(jié)。
中國連鎖經營協(xié)會對目前國內超市的能耗統(tǒng)計顯示,每家店鋪10年的運營時間費用中,初期投資只占10%,運營成本占到90%;而每年用于單店能耗、食品損失和維護的費用,約計人民幣130萬元以上。其中,制冷占50%,照明占30%,交通占10%,其他占到10%。
調查顯示,安裝集中智能自動控制系統(tǒng),對制冷、空調和照明系統(tǒng)進行集中控制,節(jié)能潛力可以達到22%~35%。但是,目前全國安裝此節(jié)能控制系統(tǒng)的只有沃爾瑪、家樂福等外資超市,目前國內內資大型超市連鎖店將近7000家,其中只有不到5%安裝了該控制系統(tǒng)。
業(yè)內專家認為,國外規(guī)模完善的示范性冷鏈物流企業(yè)和品牌制造商的進入將極大地推動國內冷鏈供需對接,從而加速冷鏈產業(yè)的發(fā)展。專家表示,這些海外企業(yè)具有較為成熟的運作經驗,冷鏈起源于19世紀上半葉的歐美國家,歐美發(fā)達國家已形成了完整的食品冷鏈體系。不過,專家仍然指出,中國冷鏈產業(yè)的壯大,不僅需要借鑒歐美等國及企業(yè)帶來的先進經驗,更要盡早完善科學合理的政策和法規(guī),還需要食品物流各環(huán)節(jié)協(xié)調機制的建立、食品物流技術的進一步提高等一系列條件的支持,才能撐起食品安全的"藍天"。
物流安全是我國食品安全的薄弱環(huán)節(jié),食品腐爛變質是造成食品安全隱患和資源浪費的主要原因,可由于我國食品物流安全政策與法規(guī)的不完善及政府監(jiān)控管理薄弱等因素制約,食品物流環(huán)節(jié)中的安全問題常被忽視。
食品冷藏鏈是指易腐食品從產地收購或捕撈之后,在產品加工、貯藏、運輸、分銷和零售直到消費者手中,其各個環(huán)節(jié)過程中始終處于所規(guī)定的低溫環(huán)境狀態(tài),以保證食品質量安全、減少損耗、防止污染的一項特殊系統(tǒng)工程。這是確保食品的衛(wèi)生與安全的重要步驟之一。
相對而言,物流環(huán)節(jié)是冷鏈體系中最為薄弱的一環(huán)。我國平均食物年產值約為3000億美元,但超過20%的食物由于沒有很好地冷藏,在運輸過程中被浪費。僅水果、蔬菜等農產品在采摘、運輸、儲存等物流環(huán)節(jié)上的損失率就達25%~30%,經濟損失達到約750億元,腐爛損耗的果蔬可滿足近2億人口的基本營養(yǎng)需求,損耗量居世界首位,而冷鏈發(fā)達國家的果蔬損失率則控制在5%以下。
目前某些食品零售價高居不下的現(xiàn)狀與完善冷鏈的缺乏不無關系。因為一些容易腐壞的食品售價中的70%是用來補貼在物流過程中貨物損壞的支出。而按照國際標準,易腐物品物流成本最高不超過其總成本的50%。據(jù)介紹,歐、美、日等國的食品冷藏運輸率達80%~90%,東歐國家約50%,而我國只有10%左右。
另有數(shù)據(jù)表明,目前我國以食品加工行業(yè)的龍頭企業(yè)為先導,已經不同程度地建立了以自身產品為核心的食品冷鏈體系,包括速凍食品行業(yè)、肉食品加工企業(yè)、冰淇淋和奶制品企業(yè)和大型快餐連鎖企業(yè)以及食品類外貿出口企業(yè)。但除此以外,我國大多數(shù)食品的分銷渠道都沒有嚴格的冷鏈控制要求,79%的易腐食品在運輸中沒有溫度監(jiān)控,超過60%的零售商在接收到物品時不進行溫度測量,國內各個行業(yè)、環(huán)節(jié)冷鏈發(fā)展失衡。
與此同時,隨著中國經濟的持續(xù)高速發(fā)展,居民對于食品質量和食品安全越來越重視,我國對高價值的易變質、需冷凍食品的生產和消費都在增加,這更加大了冷鏈市場的缺口。
按專家的估算,目前國內各類易腐食品總產量近7億噸,年易腐類食品消費量約2.4億噸,城鎮(zhèn)居民易腐食品的消費更是占到總消費的51%,但目前國內已有冷藏容量僅占貨物需求的20%~30%。
亟待突破制約
顯然,食品冷鏈產業(yè)潛力巨大,但專家坦言,我國冷鏈產業(yè)若想快速發(fā)展,還存在著幾個亟待解決的問題。
首先,設施設備不足。目前,我國易腐物品裝車大多在露天而非在冷庫和保溫場所操作,80%~90%的水果、蔬菜、禽肉、水產品都是用普通卡車運輸,大量的牛奶和豆制品是在沒有冷鏈保證的情況下運輸?shù)?/span>,運輸這些易腐食品時大多在上面蓋一塊帆布或塑料布,有時棉被還成了最好的保溫材料。
造成這種窘境的直接原因是目前我國第三方物流冷鏈設施和冷鏈裝備嚴重不足,原有設施設備陳舊,發(fā)展和分布不均衡,無法為易腐食品流通系統(tǒng)地提供低溫保障。
據(jù)介紹,目前在中國占整個冷藏運輸量的20%的汽車冷藏運輸車輛只約有3萬輛,冷藏汽車占貨運汽車的比例僅為0.3%左右;在鐵路冷藏車輛中,總運行車輛33.8萬輛中,冷藏車只有6970輛,占2%,且大多是陳舊的機械式速凍車皮,規(guī)范的保溫式的保鮮冷藏車箱缺乏,冷藏運量僅占易腐貨物運量的25%,不到鐵路貨運總量的1%。這與歐、美、日等冷鏈發(fā)達國家形成強烈對比。在發(fā)達國家,汽車冷藏運輸占整個冷藏運輸量的60%~80%,冷藏車輛美國擁有20多萬輛,日本擁有12萬輛左右;冷藏汽車占貨運汽車的比例美國為0.8%~1%,英國為2.5%~2.8%,德國為2%~3%。
其次,技術法規(guī)缺位。由于食品冷鏈是以保證易腐食品品質為目的,以保持低溫環(huán)境為核心要求的供應鏈系統(tǒng),所以它比一般常溫物流系統(tǒng)的要求更高,更復雜,建設投資也要大很多。然而,目前我國冷鏈系統(tǒng)還只是一個早期的冷凍設備市場,掌握的冷鏈技術在很多食品種類上還不能完全應用,相比國際先進水平差距很大。同時,我國冷鏈的實施沒有國家或行業(yè)的專項標準,只有一些大型食品生產加工企業(yè)自己制定的一些標準,諸如冷藏鏈中對HACCP(危害分析和關鍵點控制)沒有強制要求執(zhí)行。因此在監(jiān)管上也是空白,法律法規(guī)有待完善。
此外,節(jié)能控制亟待普及。事實上,食品冷鏈的運作始終和能耗成本相關聯(lián),有效控制運作成本成為與食品冷鏈密切相關的發(fā)展因素。而其中,儲藏環(huán)節(jié)和零售環(huán)節(jié)成為冷藏鏈節(jié)能降耗控制中最受關注的兩個環(huán)節(jié)。專家表示,這是由于系統(tǒng)的能耗水平直接影響到其運營成本和營利能力,比如物流配送中心、連鎖超市的儲藏和零售環(huán)節(jié)。
中國連鎖經營協(xié)會對目前國內超市的能耗統(tǒng)計顯示,每家店鋪10年的運營時間費用中,初期投資只占10%,運營成本占到90%;而每年用于單店能耗、食品損失和維護的費用,約計人民幣130萬元以上。其中,制冷占50%,照明占30%,交通占10%,其他占到10%。
調查顯示,安裝集中智能自動控制系統(tǒng),對制冷、空調和照明系統(tǒng)進行集中控制,節(jié)能潛力可以達到22%~35%。但是,目前全國安裝此節(jié)能控制系統(tǒng)的只有沃爾瑪、家樂福等外資超市,目前國內內資大型超市連鎖店將近7000家,其中只有不到5%安裝了該控制系統(tǒng)。
業(yè)內專家認為,國外規(guī)模完善的示范性冷鏈物流企業(yè)和品牌制造商的進入將極大地推動國內冷鏈供需對接,從而加速冷鏈產業(yè)的發(fā)展。專家表示,這些海外企業(yè)具有較為成熟的運作經驗,冷鏈起源于19世紀上半葉的歐美國家,歐美發(fā)達國家已形成了完整的食品冷鏈體系。不過,專家仍然指出,中國冷鏈產業(yè)的壯大,不僅需要借鑒歐美等國及企業(yè)帶來的先進經驗,更要盡早完善科學合理的政策和法規(guī),還需要食品物流各環(huán)節(jié)協(xié)調機制的建立、食品物流技術的進一步提高等一系列條件的支持,才能撐起食品安全的"藍天"。